Od 12. do 14. mája sa v Japonsku podľa plánu konala japonská výstava Japan Track Show 2022, na ktorej spoločnosť Isuzu predstavila kamióny s tromi rôznymi zdrojmi energie, a to čistou elektrinou, LNG a palivovými článkami, a tiež predviedla svoju dlhodobo testovanú technológiu duálnych kamiónov.
V dôsledku geografických obmedzení sa 90 percent vnútroštátneho nákladu Japonska prepravuje nákladnými autami. Japonsko čelí vážnemu nedostatku vodičov, keďže asi 40 percent miestnych kamionistov je starších ako 50 rokov v dôsledku starnutia a nedostatku detí.
Na zmiernenie krízy začalo japonské ministerstvo dopravy v roku 2016 organizovať skúšky dvojitých nákladných vozidiel, ktoré umožnili jednému vodičovi prepravovať dva nákladné vozidlá, aby ušetrili prácu a zvýšili produktivitu.
V októbri 2016 Japonsko vydalo špeciálne oznámenie „Special Vehicle Permit Standard“, ktoré predĺžilo maximálnu dĺžku nákladných vozidiel z 21 m na 25 m, aby sa pripravilo na test duálnych nákladných vozidiel.
V roku 2017 začali testovaciu prevádzku japonské dvojtandemové nákladné vozidlá. Testovacia časť sa sústreďuje na japonskú novú rýchlostnú cestu Totomi s jednosmernou vzdialenosťou 500 kilometrov, vrátane rýchlostných ciest a všeobecných ciest. V roku 2019 boli na tomto základe rozšírené testovacie úseky Minigami Expressway, Sanyo Expressway a Kyushu Expressway.
Dvojité nákladné auto Isuzu je bežným dvojvozňovým vlakom C v Európe. Skladá sa z hlavného auta a návesu, ku ktorému je pripojený príves.
Vnútorné rozmery ťahacej časti a návesovej časti 25m dvojkamiónu sú obe cca 10m, s celkovou dĺžkou 24,1m. Maximálne zaťaženie časti ťahača je 13,5 tony, časti prívesu 12,4 tony a zaťaženie pripojeného vozíka je 25,9 tony.
Hlavná časť auta podporuje režim vyklápacieho boxu, podvozok a vrch sa dajú voľne oddeliť; Časť návesu môže podporovať režim pádu, hlavné auto a príves môžu byť ľubovoľne prispôsobené. Kombináciou prednej a zadnej časti možno realizovať rôzne spôsoby prepravy a umiestnenie vhodných prepravných scenárov môže maximalizovať efektivitu prepravy.
V súčasnosti okrem niekoľkých logistických spoločností, ktoré sa podieľali na počiatočnom testovaní Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation a Japan Post, Fukuyama Transportation a Senko predstavili aj tandemové nákladné autá Isuzu 25 m na prepravu medzi Kanto a Kansai.
Podľa skutočného výpočtu pri rovnakej prepravnej kapacite dokáže dvojtandemový vozík skrátiť ročný čas jazdy vodiča o 50 percent a ročné emisie CO2 o približne 50 percent.